从DRICE系列的登场，到随后的X-ICE、X-ICE XI2、X-ICE XI3、冰驰3+……米其林冬季胎进入国内市场已20年并带来了数代产品。稍早前米其林发布了最新的新冰驰系列冬季胎(以下简称：新冰驰)，其相比于之前发布的产品又有了大幅度的升级。诸如胶料逐年变硬、抓地力下降等消费者一直以来的痛点会被解决吗?下面我们就一起来看看这款全新轮胎吧。
对于消费者而言，车辆在冰雪路面行驶时可以有着平稳的加速、良好的制动效果、轮胎不会发生空转以及轮胎性能衰减等都是他们看重的方面。而米其林新冰驰主要通过胎面花纹、胎面结构、轮胎材料等部分保障轮胎始终处于最佳的状态，提供良好的抓地力，解决消费者的痛点。
让我们先来聊聊新冰驰的花纹。不同于夏季胎，冬季胎所面对的路况更为复杂，轮胎表面花纹看起来也更“丰富”。新冰驰采用了名为“凌爪沟槽组合”的花纹设计，其中，V型沟槽主要作用是提升轮胎在深雪/融雪路面的自清洁能力，快速排出雪或积水，让轮胎始终保持抓地力。此外，诸如U型细沟槽也是为了提升轮胎与路面的接触面积，从而提升抓地力。而被称作为VTS互锁粗沟槽的区域，则是为提高轮胎刚性服务。
上文介绍到的花纹是眼睛能够直接看到的，而轮胎胎面结构这类有着“隐藏”属性的部分同样不容忽视。大多数普通冬季胎胎面结构为冬季软胶置于顶层，底层是冬季硬胶。我们可以简单的理解为软胶提供更好的接触面/抓地力，硬胶带来所需的支撑性，整个结构设计看似没有什么毛病。但其弊端在于随着轮胎的磨损，软胶越来越少，抓地力也会呈现出断崖式的衰减，即使是米其林上一代胎面结构同样有着这样的问题。
为了避免这一问题的出现，新冰驰采用了全胎面软胶的设计，并加入了米其林全新研发的“磨研聚合材料”，即能够让冬季胎在数年之后依旧保持柔软弹性，又可以确保轮胎的耐磨程度，抓地力始终能够得到保障。
“磨研聚合材料”的使用对于整个轮胎的表现起着颇为关键的作用，它主要是通过在橡胶中加入特殊质聚合物材料，待轮胎表面磨损后，形成特殊致密微孔，让轮胎始终处于“非光滑”状态。其相较于使用“粉末融水科技”的冰驰3+轮胎有着更大的微孔，且形状更不规则，边角也更为粗糙，这都有利于微孔吸附冰面水膜以及刮雪。此外，对于颗粒(磨研聚合材料)的大小、硬度等部分的搭配无疑是研发时最令工程师们头疼的问题，如何找到一个最适宜的比例成为了研发的重点，整个过程历经几十轮实验/验证才得以完成。
在测试轮胎处于相同的新旧程度、胎压，且测试车辆规格相同等硬性条件下，搭载新冰驰轮胎的测试车在冰面的表现确实要优于同级别对手的冬季胎。转向时车辆有着更好的循迹性，方向盘转动幅度稍小一些任可通过相同的弯道，没有出现转向不足的情况。当然，两款轮胎在刹车时的差异更是直观、明显。即使是在20km/h的状态下全力制动，新冰驰的刹车距离也要比对手少2米左右。
总结：
新冰驰通过第四代冰雪抓地技术、磨研聚合材料等全新研发的技术为轮胎带来更好的抓地力的同时，进一步提升了冬季胎“抗老化”能力，这些都是消费者非常看重的部分。在帮助用户解决这些“痛点”，且提供丰富的轮胎规格(140种不同规格，覆盖14-22英寸)之后，相信新冰驰一定会有着不错的市场表现。
